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据了解，这是横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局推出的全新公共交通出行方式，采用“网约”模式运营公交巴士，由珠海公交联合明智惠行(北京)科技有限公司负责平台搭建和整体运营。根据出行需求，乘客可在“横琴动态公交”微信小程序上选择运营范围内的公交站点(含虚拟站点)作为上、下车点，系统将自动生成线路伊甸园一区一区三区产品，并根据沿途乘客呼叫的订单需求自动匹配“拼车”，车辆接收订单后按需发车，按照系统导航规划路线行驶。

“有了网约公交车之后，我最大的感受就是方便、快捷。”合肥市民张女士表示，目前合肥网约公交车覆盖了政务区大部分小区，她每天上下班都会乘坐，通常为13座的小型公交车，座位宽敞舒适伊甸园一区一区三区产品，车厢内干净整洁，乘坐体验感好，车上还有USB接口，充电方便。张女士说：“线上下单后，只需等待3到5分钟，直接从小区门口上车伊甸园一区一区三区产品，不用走去临近公交站。而且单次拼车只需要3元，也很划算。”

第二种是在旅游景区、医院、大学城等区域运营的微公交专线服务。这种公交服务于固定区域伊甸园一区一区三区产品，具有“定线”的性质，但站点和班次采用需求响应制，乘客需要先选择日期和班次进行预约。这类公交专线在传统公交站点基础上增设虚拟站点，驾驶员可根据乘客的实际需求灵活进出站。由于服务固定的区域，一些地方的公交专线停靠在热门景区、医院、小区门口、写字楼周边等私家车难以停靠甚至无法停靠的位置，极大方便了出行群众。

中国社会科学院财经战略研究院服务经济与互联网发展研究室主任刘奕接受本报采访时认为，网约公交弥补了传统公交线路、站点、时间设置单一的不足。三种形式都是公交行业同数字技术深度融合、创新发展的有益探索，将公交服务从“端菜式”变为“点菜式”。作为传统公交服务的升级和延伸，网约公交既具有公交服务稳定、可靠、实惠等特点，亦具有网约车定制化、智能化、精准的特点。

孟伟同样看好网约公交车的未来发展，对于公交服务提供者来说，网约公交运营成本降低、人员效率提升；票价更高、收入提升；后期还可根据用户出行大数据、出行场景等，辅助公交延展多样化网约公交服务。他认为，通过近几年的发展，网约公交车在某些特定区域，匹配用户个性化出行需求、助力政府招商引资，让公共交通出行组成由原来的基础性传统公交服务，转变为“传统公交+网约公交”的服务产品形态。通过动态公交平台构建与公共交通衔接良好、智慧规划、使用便捷的出行服务网络，满足多种场景下的出行方式，将为民生服务提供更好支持。同时，对各种数据的分析应用，能持续提供有价值的交通出行建议，帮助公交及政府部门制定更科学的城市交通规划。

作为新兴事物，网约公交车还有一些不完善的地方，比如对网约公交车服务宣传普及不够、站点标识不明显；使用的预定渠道如小程序等操作界面复杂，对老年人使用造成一定障碍；覆盖范围有限、运力还需提升等。有乘客在体验后提出改进意见。例如，有乘客说，他所在的地方网约公交车只在工作日的早晚高峰期间运营，期待网约公交车能够全天运营，惠及更多居民。也有乘客表示，希望系统更加智能，能根据前一晚的预约订单更好分配第二天的运营力量。